[汽车之家新鲜技术解读] 除了天窗本身具备的采光和通风功能外，它也成为衡量一款车是否“上档次”的重要指标之一。随着天窗的逐渐普及，制造商和主机厂也开始在天窗上打主意，看看这么一个功能较为简单的配置能否在其“本职工作”外再做点努力呢？今天，天窗总成供应商Webasto（下文均称其为“伟巴斯特”）在上海展示了一些应用在天窗上的新技术和新想法，它们或多或少预示着未来天窗技术的发展方向。

  伟巴斯特（Webasto）是一家历史超百年的汽车零部件制造商，说起它的产品，所占份额最大的就是天窗总成了。该公司在全球共设立了30座制造基地，其中10座在中国。伟巴斯特是国内最大的天窗供应商，服务对象包括一汽-大众、华晨宝马、上汽通用、长城、众泰、广汽传祺、长安等涵盖了众多合资品牌和中国品牌。伟巴斯特已成为一汽-大众最重要的合作伙伴之一，从长春工厂建成至今已经为旗下车型提供了超过600万套天窗组件。

  从结构上区分，电动天窗基本能分为普通天窗和全景天窗，其中全景天窗还能更加进一步细化，若按照安装方法分可分为外装式和内装式，若从功能性方面考虑又可分为外开式、内开式以及玻璃车顶（没办法打开）三种，其中外开式和玻璃顶由于占用车内头部空间少，是目前采用比较广泛的全景天窗形式。

  除了采光和通风这些基本功能外，为提升档次感，一些厂家也在天窗总成内添加了别的设备，诸如在天窗两侧增加LED氛围灯。为实现车载系统智能化的目的，天窗除了能通过物理按钮操作外，部分厂家还将控制系统连接车载系统，通过语音指令、手机App等通道实现操作。

  从传统电动天窗到全景天窗，不仅采光面积慢慢的变大，视觉上也给人很上档次的感觉。为了进一步使用户得到满足的“胃口”，制造商也在想尽办法寻找进一步增加天窗面积的方法，于是便推出“完全可开启式全景天窗”技术。关闭状态下，整个天窗就像一块玻璃车顶，直到打开时才发现整个车顶都是能打开的。

  不过由于受到天窗滑轨的限制，实际从车内向外看，开启宽度似乎并未得到明显改善，于是伟巴斯特又展示了名为“边到边开启天窗”的技术，这款天窗的滑轨很薄，从而留出了更多采光宽度，实现增加采光面积的目的。

  天窗采光面积慢慢的变大让车上乘客抬头看天慢慢的变舒坦，但若换成阳光直射的大晴天，估计车内乘客也会变得兴致索然。另外太过强烈的阳光还会让人担心会不会坐在车内就被晒黑，所以透光度并非越高越好。为了让适度的光线投入车内，同时又要起到隔热隔紫外线的功能，目前的全景天窗大多采用深色的钢化夹层玻璃制造，再加上遮阳帘的遮挡，基本不需要过多的担心晒黑问题。

  但采用钢化夹层玻璃带来的一个问题就是重量。随着玻璃的厚度降低，材料从钢化玻璃过渡到了聚氨酯，虽然重量大幅度的降低，但隔绝紫外线的能力则有所弱化，为了将隔绝能力恢复到目前的水平，伟巴斯特采用了一项传统工艺：贴膜。官方称他们已将Protec2-IR技术推向市场，通过在天窗内侧贴上一层隔热膜，可实现最高隔绝95%的紫外线，再与深色玻璃和遮阳帘搭配，隔绝能力并未降低。

  透光度高的玻璃有个坏处相信我们大家平时需要注意到了，那就是私密性差，如果不进行遮挡的话车内情况便会一览无余，车窗如此天窗亦是如此，于是伟巴斯特推出了PDLC分散液晶调光技术，在天窗玻璃中加入调光夹层，通过对夹层施加电压，天窗的透光率可在7%-35%之间调节，透光率降到最低时外部是完全没有办法看到车内情况的，来保证私密性。对了，官方称采用该技术的天窗是能不用配备遮阳帘的，遮阳车内头部空间又能增加约25mm。

  刚才提到用贴膜+钢化玻璃的组合替代传统的夹层钢化玻璃实现某些特定的程度的轻量化，但官方还有一种更极端的方案，就是彻底摒弃钢化玻璃，转而用聚氨酯替代，从而大幅度降低天窗的重量。除了材料本身，天窗材料的结构也在悄然改变，伟巴斯特的聚氨酯天窗板材中间采用了类似蜂窝状结构的设计，这种空心结构对于降低重量也起到了很大的帮助。

  天窗两侧导轨下方隐藏LED氛围灯带已不是新鲜事儿了，但“结构化氛围灯”技术又将气氛提升到了新高度。天窗由钢化玻璃、带图案的热熔膜和白玻璃组成，两侧光源点亮时会照亮中间膜层上的突然，实现“星光点点”的视觉效果。LED光源的颜色和亮度均可通过遥控器进行调节，从而展现出各种不同的风格。

  平整的车顶用来收集太阳能再合适不过了，伟巴斯特现场展示了两种可集成在天窗玻璃内的太阳能板，这些板材最大的特点是极为轻薄，夹入天窗内基本不会对重量和厚度造成太大影响，若结合聚氨酯材料搭配使用的话，天窗每平方米的重量最低可降到7公斤，想想现在一块全景天窗面积也不过1平方米多一些，所以天窗重量控制在10公斤以下基本不成问题。

  模块化车顶给了消费者更多样化的选择，车厂为客户提供多种车顶供选择，选择完毕后即可根据实际的需求为对应车型安装相应的车顶，实现定制化需求。

  最后现场还展示了两项很有意思的创意，其一是为全景天窗引入全息显示技术，车上乘客只需放倒椅背即可躺在车内看电影；另一项黑科技是将车顶打造成无人机起降平台，用于前方道路勘察等工作，想法独特。当然这两个创意目前还处于想象阶段，距离转化成真正的配置还有相当长的时间。

  天窗目前的基本功能仍然是通风和采光，但为了未来实现轻量化、智能化和科技化，引入新材料和新技术自然是必不可少的。从目前的情况看，未来的天窗将越来越多使用聚氨酯取代钢化玻璃，同时采光面积也将因为滑轨结构的优化而慢慢的变大，对这种的改进，相信多数消费者来说还是十分乐意看到的。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

  9月8日，一汽-大众媒体沙龙走进天窗供应商伟巴斯特上海工厂，探索一汽-大众高品质产品背后的故事，畅想领先科技带来的未来汽车生活。

  8月，一汽-大众实现1500万辆整车生产，成为目前国内最快实现量产1500万辆的乘用车企业，让我们见证了一汽-大众强大的体系能力和生产能力，而在这其中，实力丰沛雄厚的供应商合作伙伴为一汽-大众生产高品质产品提供了有力保障。9月8日，在一汽-大众的带领下，众多媒体走进了一汽-大众天窗供应商——伟巴斯特上海工厂，探索一汽-大众高品质产品背后的故事，畅想领先科技带来的未来汽车生活。

  自2002年起，伟巴斯特因在汽车天窗领域的领先科技和高品质产品，获得一汽-大众的青睐，成为一汽-大众的战略供应商，迄今已合作超过15个年头，为一汽-大众提供了高品质天窗产品超过600万套，使600余万中国家庭享受到天窗带来的舒适驾乘体验。

  一汽-大众作为国内领先的合资汽车企业，见证并陪伴了中国汽车行业的发展与壮大；而伟巴斯特作为一家超过百年历史的德国企业，是汽车工业中著名的全球供应商，拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场占有率高达65%，已成为优质天窗的代名词。选择伟巴斯特作为一汽-大众的天窗供应商，印证了一汽-大众对“创·享 高品质”的不懈追求，也全面保障了一汽-大众带天窗车型的极致品质。

  上世纪90年代末，爱车一族开始为汽车加装天窗，随着天窗在后加装市场的流行，一汽-大众开始对车型配置天窗。15年来，不仅推动了天窗在国内的普及，为用户创造更好的汽车生活，还促进伟巴斯特在天窗科技上的持续创新，满足那群消费的人的多元化需求。

  例如，伟巴斯特为新新一代迈腾历经四年研发的双玻璃外滑式全景天窗，由200多个子零件集成，先后经过了6轮分析和5轮模具实配，每次进行0.01毫米级的改进。外滑式天窗开启超大面积、阻挡99%以上紫外线的特殊玻璃、尊贵体验的天窗氛围灯、电动控制卷阳帘等多项创新科技，助力新新一代迈腾成为国内B级车市场的领导者。

  『伟巴斯特中国区研发代理副总裁 Gunther Heim为媒体讲解汽车天窗科技』

  在沙龙交流环节，关于未来汽车天窗的畅想，有媒体表示，“平时并不太注意汽车天窗会有哪些创新科技，但这次，仅仅通过汽车天窗的创新科技，就让我感受到未来汽车生活无限的可能性。”

  精选创造经典，“智造”改变“制造”。作为中国合资企业的典范，一汽-大众依靠强大的体系能力，在供应商合作伙伴选择上秉承着严苛要求，为中国家庭提供更高品质的汽车产品、更美好的汽车生活；而汽车智能化作为未来汽车的发展的新趋势，一汽-大众也与供应商合作伙伴共同致力于汽车科学技术创新，最终实现中国汽车行业从“制造”到“智造”的跨越。